1. EJ200 Aero Engine
موتور هوانوردی EJ200 دارای یک فن 3 مرحلهای و یک کمپرسور 5 مرحلهای با فشار بالا است. تیغههای منفرد با پرتوهای الکترونی-به دیسک روتور جوش داده میشوند تا یک دیسک تیغهدار یکپارچه را تشکیل دهند که در فن مرحله سوم و کمپرسور فشار بالا مرحله اول استفاده میشود.
دیسک تیغهای یکپارچه به روتورهای مراحل دیگر جوش داده نمیشود تا یک روتور انتگرال چند مرحلهای- تشکیل دهد. در عوض، با استفاده از پیچ و مهره های کوتاه متصل می شود. به طور کلی، این یک مرحله اولیه در استفاده از دیسک های تیغه ای یکپارچه است.
2. موتور توربوفن F414
در موتور توربوفن F414، مراحل 2 و 3 فن 3-و مرحله سوم مرحله اول کمپرسور فشار بالا مرحله هفتم-از دیسکهای پرهای یکپارچه استفاده میکنند که با استفاده از روشهای الکتروشیمیایی ساخته شدهاند. جنرال الکتریک همچنین یک روش تعمیر عملی را توسعه داد. بر این اساس، دیسکهای پرهای انتگرال مراحل فن 2 و 3 به یکدیگر جوش داده میشوند تا یک روتور یکپارچه را تشکیل دهند و مراحل 1 و 2 کمپرسور نیز به هم جوش داده میشوند که وزن روتور را بیشتر کاهش داده و دوام موتور را بهبود میبخشد.
در مقایسه با EJ200، F414 یک گام مهم رو به جلو در استفاده از دیسک های تیغه ای یکپارچه است.
3. موتور F119-PW-100
کمپرسور -پنکه سه مرحلهای و کمپرسور فشار شش مرحلهای-همه از دیسکهای پرهای یکپارچه استفاده میکنند. تیغههای فن مرحله اول توخالی هستند و با استفاده از جوشکاری اصطکاکی خطی به دیسک جوش داده میشوند تا یک دیسک پرهای یکپارچه را تشکیل دهند و وزن روتور این مرحله را 32 کیلوگرم کاهش دهد.
4. موتور BR715
دیسکهای تیغهای یکپارچه نیز در موتورهای بزرگ غیرنظامی استفاده شدهاند. موتور BR715 از فناوری فرز CNC پنج محور برای ماشینکاری دیسک پره یکپارچه استفاده می کند که در مرحله دوم سوپرشارژر بعد از فن استفاده می شود. دو دیسک تیغه ای یکپارچه به یکدیگر جوش داده می شوند تا یک روتور یکپارچه را تشکیل دهند. در بوئینگ 717 استفاده می شود.
